సాధారణ కారు వెనుక సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్ ఫారమ్ వర్గీకరణ

నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్

నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క నిర్మాణాత్మక లక్షణం ఏమిటంటే, రెండు చక్రాలు సమగ్ర ఫ్రేమ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు చక్రాలు ఒక సాగే సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ ద్వారా యాక్సిల్‌తో కలిసి ఫ్రేమ్ లేదా బాడీ కింద సస్పెండ్ చేయబడతాయి. ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ సరళమైన నిర్మాణం, తక్కువ ధర, అధిక బలం, సులభమైన నిర్వహణ, డ్రైవింగ్ ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్ మార్పు చిన్న ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది, కానీ దాని సౌలభ్యం మరియు నిర్వహణ స్థిరత్వం కారణంగా పేలవంగా ఉన్నాయి, ప్రాథమికంగా ఆధునిక కార్లలో ఉపయోగించబడవు, ఈ రకమైనకారు వెనుక సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్ట్రక్కులు మరియు బస్సులలో ఉపయోగించబడుతుంది.

స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ సిస్టమ్

ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అంటే ప్రతి వైపు చక్రాలు ఒక సాగే సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ ద్వారా ఫ్రేమ్ లేదా బాడీ కింద విడిగా సస్పెండ్ చేయబడతాయి. దీని ప్రయోజనాలు: తక్కువ బరువు, శరీరం యొక్క ప్రభావాన్ని తగ్గించడం మరియు చక్రం యొక్క నేల సంశ్లేషణను మెరుగుపరచడం; చిన్న దృఢత్వంతో మృదువైన స్ప్రింగ్ కారు యొక్క సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.ఇంజిన్ స్థానాన్ని తగ్గించవచ్చు, వాహనం యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం కూడా తగ్గించబడుతుంది, తద్వారా వాహనం యొక్క స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది; ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలు ఒంటరిగా దూకడం, పొందికగా ఉండవు, వంపు మరియు కంపనం యొక్క శరీరాన్ని తగ్గించగలవు. అయినప్పటికీ, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ సంక్లిష్ట నిర్మాణం, అధిక ధర మరియు అసౌకర్య నిర్వహణ యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. ఆధునిక కార్లు ఎక్కువగా స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తాయి, వివిధ నిర్మాణ రూపం ప్రకారం, స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ వ్యవస్థను విలోమ చేయి రకం, రేఖాంశ చేయి రకం, బహుళ-లింక్ రకం మరియు కొవ్వొత్తి రకంగా విభజించవచ్చు.

ట్రాన్స్‌వర్స్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్

విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ అనేది కారు యొక్క విలోమ విమానంలో చక్రాలు స్వింగ్ చేసే స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌ను సూచిస్తుంది. విష్‌బోన్ సంఖ్య ప్రకారం, ఇది డబుల్ విష్‌బోన్ మరియు సింగిల్ విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌గా విభజించబడింది. సింగిల్ క్రాస్ఆర్మ్ సాధారణ నిర్మాణం, అధిక రోల్ సెంటర్ మరియు బలమైన రోల్ నిరోధకత యొక్క ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది. కానీ ఇప్పుడు ఆటోమొబైల్ వేగం మెరుగుపడటంతో, చాలా ఎక్కువ రోల్ సెంటర్ చక్రం కొట్టేటప్పుడు వీల్ పిచ్ యొక్క గొప్ప మార్పుకు కారణమవుతుంది మరియు టైర్ వేర్ తీవ్రతరం అవుతుంది. అంతేకాకుండా, ఎడమ మరియు కుడి చక్రాల నిలువు శక్తి బదిలీ చాలా పెద్దది, ఇది వెనుక చక్రాల వంపు పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది, వెనుక చక్రం వైపు దృఢత్వాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు హై-స్పీడ్ తోక వణుకు యొక్క తీవ్రమైన పరిస్థితికి దారితీస్తుంది.

సింగిల్ విష్‌హార్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ వెనుక సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే ఇది హై-స్పీడ్ డ్రైవింగ్ యొక్క అవసరాలను తీర్చలేనందున ఇది చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది.

డబుల్ ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్, ఎగువ మరియు దిగువ చేయి ఒకే పొడవుగా ఉందో లేదో మరియు సమాన పొడవు డబుల్ ఆర్మ్ మరియు అసమాన పొడవు డబుల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌గా విభజించబడింది. సమాన-పొడవు డబుల్ విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ చక్రాలు పైకి క్రిందికి దూకుతున్నప్పుడు కింగ్‌పిన్ యాంగిల్‌ను స్థిరంగా ఉంచుతుంది, అయితే వీల్ పిచ్ చాలా మారుతూ ఉంటుంది (సింగిల్ విష్‌బోన్ మాదిరిగానే), తీవ్రమైన టైర్ దుస్తులు ధరిస్తుంది, ఇప్పుడు చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది. డబుల్ విష్‌బోన్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క అసమాన పొడవు కోసం, తగిన ఎంపిక, ఎగువ మరియు దిగువ విష్‌బోన్ యొక్క పొడవు యొక్క ఆప్టిమైజేషన్ మరియు సహేతుకమైన లేఅవుట్ ద్వారా, మీరు వీల్‌బేస్ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్ పరామితి మార్పులు ఆమోదయోగ్యమైన పరిధిలో ఉంటాయి. పరిమితులు, వాహనం మంచి డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి. అసమాన పొడవు డబుల్ క్రాస్‌ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కార్ల ముందు మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడింది, కొన్ని స్పోర్ట్స్ కార్లు మరియు కార్ వెనుక చక్రాలు కూడా ఈ రకమైన వాటిని ఉపయోగిస్తాయి.కారు వెనుక సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్.

బహుళ-లింక్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్

మల్టీ-లింక్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ అనేది సస్పెన్షన్ సిస్టమ్, ఇది చక్రం యొక్క స్థానాన్ని నియంత్రించడానికి కలిపి 3-5 బార్‌లను కలిగి ఉంటుంది. బహుళ-లింక్ రకం కారు యొక్క రేఖాంశ అక్షం చుట్టూ చక్రాన్ని రెండు స్థిర కోణ అక్షాలుగా మార్చగలదు, ఇది విలోమ చేయి మరియు రేఖాంశ చేయి మధ్య రాజీ, స్వింగ్ ఆర్మ్ యొక్క అక్షాన్ని మరియు కారు యొక్క రేఖాంశ అక్షాన్ని సముచితంగా ఎంచుకోండి. అక్షం ద్వారా ఏర్పడినవి విలోమ చేయి మరియు లాంగిట్యూడినల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రయోజనాలను వివిధ స్థాయిలలో పొందగలవు మరియు సేవా పనితీరు యొక్క విభిన్న అవసరాలను తీర్చగలవు. మల్టీ-లింక్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, చక్రాలు బౌన్స్ అవుతున్నప్పుడు వీల్‌బేస్ మరియు ఫ్రంట్ హార్నెస్‌లో కొద్దిగా మార్పు ఉంటుంది, కారు డ్రైవ్‌లో ఉందా లేదా బ్రేకింగ్ స్థితిలో ఉందా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా డ్రైవర్ యొక్క ఉద్దేశం ప్రకారం నడిపించవచ్చు. సజావుగా, దాని ప్రతికూలత యాక్సిల్ స్వింగ్ దృగ్విషయం ఉన్నప్పుడు అధిక వేగంతో కారు.

లాంగిట్యూడినల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్

లాంగిట్యూడినల్ ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ అనేది వెహికల్ స్వింగ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ స్ట్రక్చర్ యొక్క రేఖాంశ ప్లేన్‌లోని చక్రాన్ని సూచిస్తుంది మరియు సింగిల్ లాంగిట్యూడినల్ ఆర్మ్ మరియు డబుల్ లాంగిట్యూడినల్ ఆర్మ్ రెండు రూపాలుగా విభజించబడింది. చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు సింగిల్ లాంగిట్యూడినల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కింగ్‌పిన్ వెనుక కోణంలో పెద్ద మార్పును కలిగిస్తుంది, కాబట్టి సింగిల్ లాంగిట్యూడినల్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ స్టీరింగ్ వీల్ ఉపయోగించబడదు. డబుల్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క రెండు చేతులు సాధారణంగా సమాన పొడవును కలిగి ఉంటాయి, సమాంతర నాలుగు-బార్ నిర్మాణాన్ని ఏర్పరుస్తాయి, తద్వారా కింగ్‌పిన్ వెనుక కోణం చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు అలాగే ఉంటుంది. ఈ రకమైనకారు వెనుక సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్ఎక్కువగా స్టీరింగ్ వీల్‌కు వర్తించబడుతుంది.

క్యాండిల్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్

కొవ్వొత్తి సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క నిర్మాణం చక్రాలు కింగ్‌పిన్ యొక్క అక్షం పైకి క్రిందికి కదులుతున్నట్లు ఉంటాయి, ఇది ఫ్రేమ్‌కు కఠినంగా స్థిరంగా ఉంటుంది. క్యాండిల్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ వైకల్యంతో ఉన్నప్పుడు, కింగ్‌పిన్ యొక్క పొజిషనింగ్ యాంగిల్ మారదు, వీల్‌బేస్ మరియు వీల్‌బేస్ మాత్రమే కొద్దిగా మారుతాయి, కాబట్టి ఆవిరి స్టీరింగ్ నియంత్రణ స్థిరంగా మరియు డ్రైవింగ్ స్థిరంగా ఉండటానికి ఇది చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. . కానీ క్యాండిల్ టైప్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌కు పెద్ద ప్రతికూలత ఉంది: అంటే, కారు నడుస్తున్నప్పుడు పార్శ్వ శక్తి అంతా కింగ్‌పిన్‌లోని కింగ్‌పిన్ స్లీవ్ ద్వారా భరించబడుతుంది, ఫలితంగా స్లీవ్ మరియు కింగ్‌పిన్ మధ్య ఘర్షణ నిరోధకత పెరుగుతుంది, ధరించడం కూడా ఎక్కువ తీవ్రమైన. ఈ రకంకారు వెనుక సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్ఇప్పుడు చాలా ఉపయోగంలో లేదు.